세 가지 제목 아래 가장 중요하다고 생각하는 문제를 제시했습니다.
환경
인류의 CO2 발자국을 최소화하는 것은 오늘날 주요 과제 중 하나이며, 재활용, 재생 가능 에너지 및 잔류물 감소는 이를 위한 솔루션 중 일부입니다. 일반적으로 재활용 방법은 누구나 알고 있지만, 정확히 어떻게 하느냐에 따라 큰 차이가 생길 것입니다.
해양 산업에서 재활용의 핵심 부분은 다양한 유형의 쓰레기를 분리하고 항구에서 쓰레기를 적절하게 수거하는 것입니다. 이 모든 것이 어느 정도 이루어지지만 부족한 것은 해운 회사, 정부, 항만 당국 및 연구 기관 간의 더 나은 협력/연결/인터페이스입니다. 매우 낭비적인 한 가지는 쓰레기가 선상에서 분리되어 있지만 상륙할 때 대부분 같은 장소 또는 배치로 들어간다는 것입니다. 그 후 쓰레기는 다시 처리되고 분리되는데, 이는 분명히 그 과정에서 많은 에너지(및 시간)가 손실된다는 것을 의미합니다.
또한 우리 업계에서 잔류물을 최소화한다는 것은 가능할 때마다 연료 소비를 최소화하는 것을 의미하며, 그 핵심은 지속 가능성 모델을 기반으로 선박을 적절하고 실질적으로 유지 관리하는 것입니다. 이것은 인적 요소에서 시작하여 좋은 예비 부품으로 계속되며 유지 보수 소프트웨어 및 문서화로 이어집니다. 유지 보수가 제대로 수행되지 않을 때마다 예비 부품 부족 및/또는 좋은 예비 부품 부족 및 승무원의 지식 부족 때문이며, 이를 해결하는 가장 좋은 방법은 모든 운송 회사가 이러한 문제를 해결하는 유지 보수 모델을 갖는 것입니다. 어떤 경우에는 그것이 더 나은 부품 조달과 승무원에 대한 더 완전한 교육을 의미한다면 아마도 사고방식의 변화가 필요할 것입니다.
재생 에너지 및 이와 유사한 혁신도 필수적이며, 이러한 혁신이 번창하려면 대학, 연구 기관, 해운 회사 및 선상 장비 제조업체 간의 강력한 연결이 필요하며, 제 생각에는 마지막 두 가지가 대부분의 책임을 지고 있습니다. 해운 회사는 예를 들어 더 나은 온보드 소프트웨어, 따라서 종이 및 프린터 카트리지 사용을 훨씬 줄이고, 더 나은 장비에 투자하여 해양 환경의 관점에서 더 나은 설계 및 건설에 투자해야 합니다. 이를 기반으로 선박을 감사하는 것은 어렵지 않으며 업계 전체가 참여해야 하므로 프레젠테이션과 PowerPoint 슬라이드보다 훨씬 더 나아갑니다.
사회적인
여기에는 매우 중요한 사회적 측면도 있는데, 이는 서로 다른 국적의 사람들에게 동일한 기회, 기회 및 훈련 수준을 제공함으로써 그들을 통합하는 것을 의미합니다.
이론적으로 이것은 오랫동안 일어나고 있었지만 내가 볼 수 있는 한 많은 사람들에게 품질보다는 비용이 너무 강조되었습니다. 언어 장벽뿐만 아니라 국적 간 지식 차이도 있을 수 있으며, 우리가 지속 가능성이라고 부르는 것을 달성하기 위해서는 모든 장점과 단점을 파악하고 단점을 수정/조정하여 모든 사람이 장점을 활용할 수 있도록 적절한 시스템을 만들어야 합니다.
아주 기본적인 예를 들자면, 일부 선원들은 그들이 배운 장소가 시뮬레이터와 같은 더 나은 도구를 가지고 있기 때문에 다른 사람들보다 더 잘 준비되어 있습니다. 이는 큰 장점이며 다른 학습으로는 복제할 수 없습니다.
경제
마지막으로 해운 산업은 소위 순환 경제의 중심이 되어야 합니다. 지금 제 생각에는 그것은 단지 외부에 있을 뿐이며, 천연 자원이 스스로 재생되는 것보다 더 빨리 사용하는 것을 완전히 되돌리는 일의 일부가 되어야 합니다. 우리는 현재 미래 세대의 자원을 현금으로 무료로 소비하고 있지만 그렇지 않으면 막대한 비용을 들이고 있으며, 이것이 선상의 쓰레기/잔류물을 재활용하는 더 나은 방법이 필요한 또 다른 이유이며 항상 소비를 최소화하는 것부터 시작해야 합니다.
누구도 혼자서 할 수 없으며 시도할 필요도 없습니다. 필요한 것은 해운 회사, 항만 당국, 대학 및 기타 연구 기관 간의 훨씬 더 나은 협력과 긴밀한 통합, 그리고 그에 걸맞은 강력하고 집행 가능한 법률입니다.
Papuc Ciprian, “MAERSK CAYMAN”의 최고 책임자
서지학
