介绍
任何机械的润滑油都需要多种特性。 所用润滑剂的类型和等级的选择应基于相关的机器操作和服务条件。 除了润滑的主要工作外，润滑剂还可能用于保持发动机部件清洁、中和酸、传递热量、防止生锈和腐蚀。
由于润滑油状况会受到操作应力和污染的影响，因此监测油品质量非常重要。 二手油分析（UOA）包括对油样进行的测试，以监测油可能正在经历的物理和化学变化以及污染物的进入。
这些测试通常在专业实验室使用自动化设备进行。 只需要少量的油 – LUKOIL Marine 通常需要 120 毫升 – 进行完整的常规废油分析。 这使得常规的UOA变得快速、简单且经济。
分析结果意味着什么？
通常，使用的测试方法将根据 OEM 指定的 ISO 或 ASTM 标准。 实验室测试报告表明油的状况。 这些信号意味着什么，可能是什么导致了变化以及变化如何影响机器在下面描述。 还提到了 LUKOIL Marine 使用的标准测试方法。
| 粘度增加 | |
| 可能的原因 | 可能的影响 |
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– 使用/充值错误的等级 – 烟尘/不溶物/污垢污染 -氧化 -硝化 （主要是燃气发动机） -高温降解 -延长换油周期 -燃油污染（残余燃油） -水污染 -冷却液污染 -废缸油污染 （2-S Eng.） – 低油加注 |
-发动机过热 -轴承过热 -机油滤清器旁路 （Oil filter bypass） -油耗增加 -增加手术外套 -油流问题 -污泥/沉积物形成 -空气夹带和发泡 |
| ASTM D445-18 | |
| 粘度降低 | |
| 可能的原因 | 可能的影响 |
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– 使用/充值错误的等级 -燃料稀释 （Fuel didition） -VII 添加剂的剪切 |
– 润滑不良 -减少油膜厚度 -降低承载能力 -金属对金属接触 （Metal to metal contact） -发动机过热 |
| ASTM D445-18 | |
| 水污染 | |
| 可能 原因 | 可能的影响 |
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-冷却液泄漏 -内部泄漏（护套） -凝结 – 长时间低负载运行 – 雨水/海水进入 |
– 润滑性能的丧失 -轴承寿命损失 -腐蚀 -乳剂形成 -粘度增加 -发泡 |
| ASTM E2412 标准;ASTM D630416e1;ASTM D9513（2018年） | |
| BN 异常减少 | |
| 可能导致 | 可能的影响 |
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-高硫燃料 （High sulfur fuel） -低油耗/加注 -延长换油周期 -加注低 BN 油等级 -低负载运行 -气缸套温度低 – 燃烧不良 -过度吹过 – 进水（带有扫气的冷凝水） – 其他水污染（净化器、冷却器等）导致添加剂被冲刷 -原料燃料污染/润滑油稀释 |
– 酸值 （AN） 增加 -油降解 -磨损率增加 – 油中的酸积聚 |
| ASTM D2896-15 程序 B | |
| BN 的增加 | |
| 可能的原因 | 可能的影响 |
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-加注高 BN 油级 -气缸刮油污染 （2-S 发动机） |
-添加剂沉积物 （Additive deposits） -不溶物/烟灰增加 – 离心困难 -发泡 |
| ASTM D2896-15 程序 B | |
| 增加 | |
| 可能 原因 | 可能 影响 |
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-高硫燃料 （High sulfur fuel） – 酸性燃烧产物进入 -过热 – 过度窜气 -加性消耗 -氧化副产物 -延长换油周期 |
-腐蚀 -淋洗 – 油品寿命缩短 |
| ASTM D664-18e2 方法 A | |
| 闪点降低 | |
| 可能导致 | 可能的影响 |
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-燃料污染 -油降解 |
-增加可燃性 – 曲轴箱爆炸的危险 -粘度下降 -润滑性下降 |
| FP @ 200 °C ASTM D3828-16a 方法 A;ASTM D3828-16a 方法 B;ASTM D9218 | |
| 烟尘增加 | |
| 可能的原因 | 可能的影响 |
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– 喷油器调整不当 – 喷涂模式有缺陷 – 空燃比不当 – 燃油质量差 -不完全燃烧 – 低压缩率 -磨损的发动机零件/环 （Worn engine parts/rings -低负载运行 – 过滤器泄漏或脏污/离心不良 – 过滤器/离心机容量不足 |
– 发动机性能差 – 燃油经济性差 – 有害沉积物或污泥 -磨损增加 -碳沉积物 （Carbon deposits） – 过滤器堵塞，缩短过滤器寿命 -增加粘度/油增稠 -油胶凝 |
| ASTM D7899-13 标准;ASTM D893-14（2018） ;ASTM E2412 | |
| 不溶物的增加 | |
| 可能的原因 | 可能的影响 |
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– 磨损碎屑 -氧化副产物 -环境垃圾 – 磨损碎屑 – 过滤器泄漏或脏污/离心不良 -燃料烟灰 -加法脱落 -延长换油周期 – 过滤器/离心机容量不足 |
-过滤器堵塞 – 润滑不良 -存款 -油泥的形成 -加速磨损 – 油流量减少 -发泡 – 设备寿命更短 |
| ASTM D7899-13 标准;ASTM D893-14 （2018） ;ASTM E2412 | |
有关元素分析、颗粒计数和 FTIR 的详细信息将在以后的文章中介绍。
本文的一个版本首次发表在 2021 年 8 月，第 1 卷。 十五;问题。 九 的 MER（I）。
引用：
- CIMAC 出版物
- 摩擦学与润滑杂志，STLE（各种问题）
- 机械润滑杂志（各种问题）
- 油液分析用户指南，Agat Labs Ltd.
- LUKOIL Marine UOA 报告
关于作者：
Sanjiv Wazir 是 LUKOIL Marine Lubricants 的技术顾问。 他是 IIT-Bombay 的机械工程师。 他是一名轮机工程师，也是轮机工程师协会的成员。 他是美国摩擦学家和润滑工程师协会（STLE）的认证润滑专家，也是印度摩擦学协会的成员。 他过去曾就船舶润滑的发展为 MER 做出贡献，早些时候也曾就“Lube Matters”下的油污染问题做出贡献。
您可以通过 sanjiv@lukoil.com 联系到他